一年暴涨400%，市盈率1500倍，这家紧固件老厂真的是“商业航天龙头”吗？

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今年资本市场有两个关键词特别火：
一个是AI，另一个就是商业航天。

火箭、卫星、太空算力，一套概念下来，想象空间直接被拉到天上。相关概念股自然也跟着起飞，其中有一家公司的表现，可以说相当夸张——超捷股份。
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数据显示，截至12月29日午间收盘，超捷股份股价已经涨到 157.95元，年内涨幅超过400%，最新市值 212亿元。更离谱的是，它现在的市盈率已经飙到了1500倍以上，直接成了市场讨论的焦点。

2 P2 F+ ~( z5 Y/ |( N" ?- f问题也随之而来：
这家公司到底做了什么？
8 R3 C+ M) e+ c7 P3 Q$ U% M& r' E商业航天这块业务，真的值这么高的估值吗？
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从中专技术员到200亿市值公司掌门人

9 u- A# k7 Q$ y9 Y6 R7 I! u3 G7 o先说人。

超捷股份的创始人叫宋广东，1964年出生，中专毕业出身。20岁那年，他进了江苏镇江的一家标准件厂，当技术员，一干就是7年。
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这段经历很关键——螺钉、螺栓、铆钉这些最基础的紧固件，他几乎是从生产线摸出来的。
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1991年，27岁的宋广东南下汕头，进入超艺金属工业，做技术品质经理。后来职位一步步往上走，命运的转折点也在这里慢慢酝酿。

! ^! b7 |7 E$ S2001年，香港超艺在上海成立了上海超捷金属制品有限公司，也就是后来上市公司的前身。一开始这家公司是港资全控，但到2009年，宋广东通过自己控制和参股的公司，拿下了 25% 股权，正式成为小股东。
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7 I  W0 f  J% w, l2 k, q8 _: w" d) N原本公司是奔着上市去的，2011年还引入了投资机构，承诺2014年前完成IPO。但现实很快泼了冷水——

6 K  e" E" l8 A( q2012年开始，家电行业不景气，上海超捷的利润直接腰斩，上市计划被迫搁浅。投资方要退出，原大股东资金又跟不上，公司内部对未来方向也出现了分歧。
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: X& Z* i8 ^8 v5 C& ]一句话总结：
1 G, F. U# ^9 s7 Y/ z& s人、钱、方向，全乱了。
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一次分家，定下汽车赛道

1 y6 P4 W4 m" V最终，公司选择“分家”。

1 l+ u$ M  D/ n6 g5 |) {- z5 K& s宋广东接手了核心资产，押注汽车紧固件这条路，正式成为超捷股份的控股股东。之后，公司产品线迅速铺开，从螺钉、螺栓，到异形连接件、塑料紧固件，全面切入汽车供应链。

这一步算是走对了。
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2018—2020年，超捷股份营收稳步增长，净利润从 4500万 增长到 8100多万。
! X6 @# y! b1 Y# g0 m6 D2021年，公司成功登陆创业板。
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但上市之后，剧情开始反转。
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1 s- E' I5 H4 }上市即“变脸”，增收不增利

6 ~/ M* L) X4 Q  [$ M1 H( `从2021年开始，超捷股份出现了一个明显问题：
收入在涨，利润却在掉。

, m6 `. [" Y+ y到2024年，公司营收已经做到 6.3亿元，但归母净利润只剩 1000多万，还不到上市前高峰期的15%。
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原因也不复杂：

原材料价格上涨

汽车行业增速放缓
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) ^3 `* i8 t5 R& g" k% {新工厂投产后折旧、摊销压力大

3 H2 e* E8 f; w5 u# |" t/ w直到今年，随着新能源客户放量，业绩才算稍微缓了一口气。前三季度营收同比增长34%，净利润也恢复了两位数增长。
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; ~$ D. S: L4 b$ o1 `7 a但真正点燃股价的，并不是汽车业务，而是——商业航天。

, e7 n9 v' L3 X8 e花1.2亿“买”来商业航天概念
" E2 q, {) p8 `4 o+ H1 L  L0 C3 a+ @
. B2 H  h# }4 c5 H2022年，超捷股份花 1.22亿元，收购了 成都新月数控 52% 股权，正式进军航空航天制造领域。
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这家公司原本做的是飞机零部件，但后来切入了商业火箭结构件，包括箭体壳段、整流罩、燃料贮箱等，客户名单也很漂亮：
蓝箭、天兵、中科宇航，全是国内头部民营火箭公司。
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1 J4 d8 Q: i- G& ~$ i, Z$ H4 N" w于是，超捷股份成功贴上了商业航天标签。

  o) z1 g/ P  Y6 U% f; D4 f今年商业航天概念一爆，股价自然一路狂飙。

1 v( b' a, v& ?) x概念很猛，业绩却有点尴尬

! E) U# P4 _. g) d3 f/ B/ \  T0 O但问题是，成都新月的业绩并不好看。

( \  O6 \' Z* G' d被收购前两年，这家公司还在增长；
被收购之后，反而连续下滑。

2022—2024年，航空航天业务营收每年都在跌，跌幅接近30%。
, H" N* j% I  I' [: }6 z& V更关键的是——连续三年亏损，而且对赌全没完成。
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4 r  E5 u' P( S9 @1 T结果就是：
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+ `: s3 ]' P/ H) V6 z- C# g( w商誉减值累计超过 5200万
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0 W6 ^) a8 F) P# w9 R) K超捷股份持股比例被动提高到 91.76%
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4 z) I& a/ k; q# O+ b说白了，这次并购，短期看是拖累业绩的。

所有希望，都押在商业火箭上
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! l+ @4 M8 a, v. V& t; G那市场为什么还这么兴奋？
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( t" [+ O, _" y* d; D* x2 q5 ?因为想象空间。

4 `/ Q) z1 r1 I" e9 _公司在调研中提到，一枚商业火箭，结构件成本占比大约 25%，目前超捷单枚火箭能做到 1500万左右的价值量。如果未来燃料贮箱产线投产，单枚可能到 2500—3000万。
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% c& E5 X% J1 q' ]! T# Y按照现在的产能，满产一年 10发火箭，就能贡献 1.5亿元收入，相当于公司一年营收的四分之一。

2 m5 `" Y9 h5 N+ _4 I' l  y# @# o公司也表示，商业航天业务已经在2025年一季度实现盈利，更多订单集中在后续交付。
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% O; q. q/ J, c8 y! o" C$ W但问题在于——
& D4 k* T' Z% _7 P具体数据，公司并没有公开。
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所以，这到底是业绩拐点，还是继续讲故事，还得等年报来验证。

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江南雨

这波就是“商业航天 + 小市值”的情绪拉满。故事讲得够远，估值直接飞天，但业绩还在地面慢慢跑，追的人胆子是真不小。

阿斯蒂芬

这盈利这么客观的嘛，那就是概念股的业势也是够可以的，还是牛啊

易天一人

估值预期前景非常美好，融资也会非常顺利抓住际遇直接起飞