一年暴涨400%，市盈率1500倍，这家紧固件老厂真的是“商业航天龙头”吗？

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今年资本市场有两个关键词特别火：
一个是AI，另一个就是商业航天。

火箭、卫星、太空算力，一套概念下来，想象空间直接被拉到天上。相关概念股自然也跟着起飞，其中有一家公司的表现，可以说相当夸张——超捷股份。

8 E4 B  W( a! j; C" N数据显示，截至12月29日午间收盘，超捷股份股价已经涨到 157.95元，年内涨幅超过400%，最新市值 212亿元。更离谱的是，它现在的市盈率已经飙到了1500倍以上，直接成了市场讨论的焦点。

问题也随之而来：
这家公司到底做了什么？
: D# U8 v$ o% w  n商业航天这块业务，真的值这么高的估值吗？
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从中专技术员到200亿市值公司掌门人

先说人。
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2 \3 Z4 X: R6 G% U" p# d超捷股份的创始人叫宋广东，1964年出生，中专毕业出身。20岁那年，他进了江苏镇江的一家标准件厂，当技术员，一干就是7年。

" a! `1 `8 E8 [9 o1 Y) T这段经历很关键——螺钉、螺栓、铆钉这些最基础的紧固件，他几乎是从生产线摸出来的。

1991年，27岁的宋广东南下汕头，进入超艺金属工业，做技术品质经理。后来职位一步步往上走，命运的转折点也在这里慢慢酝酿。

2001年，香港超艺在上海成立了上海超捷金属制品有限公司，也就是后来上市公司的前身。一开始这家公司是港资全控，但到2009年，宋广东通过自己控制和参股的公司，拿下了 25% 股权，正式成为小股东。
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原本公司是奔着上市去的，2011年还引入了投资机构，承诺2014年前完成IPO。但现实很快泼了冷水——
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2012年开始，家电行业不景气，上海超捷的利润直接腰斩，上市计划被迫搁浅。投资方要退出，原大股东资金又跟不上，公司内部对未来方向也出现了分歧。

. x5 H4 d3 \0 t一句话总结：
- Q  O; }0 a7 j' [5 L! x0 Y人、钱、方向，全乱了。
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+ c3 H3 S' ^$ K5 b' n/ ?! H% ~一次分家，定下汽车赛道

最终，公司选择“分家”。

' F/ T/ Z& c: j6 K宋广东接手了核心资产，押注汽车紧固件这条路，正式成为超捷股份的控股股东。之后，公司产品线迅速铺开，从螺钉、螺栓，到异形连接件、塑料紧固件，全面切入汽车供应链。
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2 `6 R, [5 k* t这一步算是走对了。

2018—2020年，超捷股份营收稳步增长，净利润从 4500万 增长到 8100多万。
; p  ]! H& Y- P1 Y& H2021年，公司成功登陆创业板。

但上市之后，剧情开始反转。
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9 J8 y( b9 X0 @1 W上市即“变脸”，增收不增利
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/ [( C7 o( P: [4 U从2021年开始，超捷股份出现了一个明显问题：
& S- h" [% w( x0 c+ d2 V收入在涨，利润却在掉。
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+ I, t5 v* h% p  f: ^$ u: R8 T7 ]6 d# V6 A到2024年，公司营收已经做到 6.3亿元，但归母净利润只剩 1000多万，还不到上市前高峰期的15%。

) p5 z- W4 P. D5 W6 h' g原因也不复杂：
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原材料价格上涨

' H( ^3 K) ?" k! _$ J! W* L1 r汽车行业增速放缓

新工厂投产后折旧、摊销压力大
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; T, f, n) ^/ x  C直到今年，随着新能源客户放量，业绩才算稍微缓了一口气。前三季度营收同比增长34%，净利润也恢复了两位数增长。
+ g) [8 T0 H5 P. B) G: O
0 ]& [' V4 o* Q- T7 f但真正点燃股价的，并不是汽车业务，而是——商业航天。
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% V8 j5 D  k. \; `. ~/ o花1.2亿“买”来商业航天概念

2022年，超捷股份花 1.22亿元，收购了 成都新月数控 52% 股权，正式进军航空航天制造领域。
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: N4 t1 `* D- n6 c: U7 f2 D: \这家公司原本做的是飞机零部件，但后来切入了商业火箭结构件，包括箭体壳段、整流罩、燃料贮箱等，客户名单也很漂亮：
& i1 n5 V* @- O: `& q7 q0 v. O% b蓝箭、天兵、中科宇航，全是国内头部民营火箭公司。
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( M& @* I* R6 ?# o/ C于是，超捷股份成功贴上了商业航天标签。
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2 A& R9 K1 D1 o+ d今年商业航天概念一爆，股价自然一路狂飙。

$ A& e. S5 D; z. N7 U概念很猛，业绩却有点尴尬
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/ }3 @- W$ V7 r4 q& J9 q- W' L但问题是，成都新月的业绩并不好看。
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被收购前两年，这家公司还在增长；
! m2 g( }1 W- t, |) i( P" w$ Y4 P被收购之后，反而连续下滑。

/ {; ~) r" @  m% n3 m; F2022—2024年，航空航天业务营收每年都在跌，跌幅接近30%。
更关键的是——连续三年亏损，而且对赌全没完成。
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* G) v5 k( f8 X+ ^# n* l结果就是：
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商誉减值累计超过 5200万

, A+ K* \5 T7 ~超捷股份持股比例被动提高到 91.76%

* {, n: o! F* }! P# H# @说白了，这次并购，短期看是拖累业绩的。
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所有希望，都押在商业火箭上

; c) q/ a# E; D5 \那市场为什么还这么兴奋？
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8 J6 X  O8 y3 i& ^因为想象空间。
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2 [6 J' h; n; ^6 Z6 t3 C公司在调研中提到，一枚商业火箭，结构件成本占比大约 25%，目前超捷单枚火箭能做到 1500万左右的价值量。如果未来燃料贮箱产线投产，单枚可能到 2500—3000万。

* C1 e, _+ D) D0 w按照现在的产能，满产一年 10发火箭，就能贡献 1.5亿元收入，相当于公司一年营收的四分之一。

公司也表示，商业航天业务已经在2025年一季度实现盈利，更多订单集中在后续交付。
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2 i/ W1 T# l- M, s但问题在于——
. h* g. t& y- \5 n0 A0 m具体数据，公司并没有公开。
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所以，这到底是业绩拐点，还是继续讲故事，还得等年报来验证。

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江南雨

这波就是“商业航天 + 小市值”的情绪拉满。故事讲得够远，估值直接飞天，但业绩还在地面慢慢跑，追的人胆子是真不小。

阿斯蒂芬

这盈利这么客观的嘛，那就是概念股的业势也是够可以的，还是牛啊

易天一人

估值预期前景非常美好，融资也会非常顺利抓住际遇直接起飞