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2025广州国际车展一开幕,蔚来董事长李斌、乐道汽车总裁沈斐,以及产品负责人俞斌,接受了媒体采访,聊了聊购置税退坡、增程路线、换电网络等一堆行业热门话题。 4 X7 j, O8 j$ m j
这次采访最出圈的,竟然是一件“小事”。
* o9 `' ~* `- X9 l) o1 N李斌说:因为蔚来展台和乐道展台在两个馆,晚上彩排要两边都付3万元“加班费”。为了省这笔钱,他直接把机票改签、提前飞过来。 ; s' [+ d- z: b/ ]7 c
他自己也笑,说过去在蔚来根本不可能为了3万块折腾,但现在时代变了,“3万块钱也是钱啊”。
7 C R& ~* _: k5 I这句话很能说明问题——蔚来一年多以来的组织调整,确实开始变得“能省就省”,经营上更精打细算了。 1 S6 B% N! C: ^+ c9 c3 l0 k( }5 F
新能源购置税退坡?李斌:影响是暂时的 8 {! J+ s: e' c; }$ |7 N
按新政策,从 2026 年开始,新能源车的购置税从“免征”变成“减半”,最高减免额度从 3 万降到 1.5 万。 0 R6 {: n5 d7 j2 O( O# {
李斌说,最近很多人赶着年底上车,确实看到购车需求提前释放,对市场会造成一些短期扰动。但政策早在 2023 年就公布了,行业其实心里有数。
' ]2 r/ S8 c" z5 P$ ~; o10 月份,中国新能源渗透率已经超过 57%。李斌认为: 中国新能源汽车已经从“政策驱动”,彻底变成“市场驱动、体验驱动、规模驱动”了。趋势不可逆。 * r! Y3 s6 S, U+ o( q6 ]
对于“燃油车明年会反弹”这种说法,他直接表态: 2030年新能源在新车销量里会超过90%。 ' @* t( v0 k! K9 [, o
俞斌也补充说:四季度很多销量被购置税提前拉动,导致一季度油车渗透率可能会短期上升,但整体趋势纯电一定会成主流,只是工具车等细分市场还有油车的长期需求。
2 }& I/ v0 u) A) _* V会不会做增程?李斌:回到2017我可能会做,但现在不用了 # K; R) N1 A9 o7 x. p* [1 c" L
在车展上,李斌半开玩笑地说: “如果让我回到2017、2018年,做增程多挣点钱,我也不是不能接受。” 0 A% P" \9 G$ d! G0 {" U+ H) M! R, s
不过蔚来当时的战略是押注纯电和换电,这些产品都是两三年前决定的,在当时做“大电池增程”确实很香,能理解。
* E9 p" s0 l5 i" a) L* c. p' q那未来会不会做增程呢?
& _1 K. p4 @: H6 P: i( Z结果沈斐一句话定调: “把纯电和换电做好,根本不用做增程。” : |2 h* Y5 D. o- H; J( c2 `% J2 k
理由也很简单: 6 Z4 }2 |& l0 i3 o
增程车一年也就三次需要烧油
. t* V- v) b, B z( l( S+ r# L全国充电便利性已经大幅提升 8 ?/ G0 \3 f2 n, E9 v5 J3 |
如果真要做,蔚来也可以做“可换电的增程”,技术上就是多加一套系统
- ~9 j; j# Q- A" O9 L7 E Q, C但蔚来认为终极方向还是:可充、可换、可升级。 李斌说:“我们过去几年在纯电和换电上坚持投入,现在已经看到了拐点。”
% f, ?8 I r* J/ f值得一提的是,今年7—10月增程车型连续4个月销量同比下滑,大电池超级增程虽然热闹,但它本质上还是“伪纯电”,带着增程器、油箱,成本、重量、空间都得妥协。
8 t% X$ d/ b( T, S* ?$ p6 v宁德时代也来建换电站?李斌:欢迎加入,一起干 9 d2 R3 F' I7 u7 S
这个月,京东、广汽、宁德时代合作推出一款换电新车,电池租用的车价甚至只要 4.99 万,引发行业震动。
+ y4 D4 d% o5 k* l d' d宁德时代今年要建1000座换电站,明年目标2500座。 7 W' c; [ J) q5 `; M+ H4 t. c
外界以为这会威胁到蔚来,李斌却一点不慌: 7 _$ ? R9 g# \ e
全国4000多座换电站里,70%是蔚来建的 # B0 z0 A) q1 q
“欢迎其他玩家加入换电路线,这对行业是好事”
) r" z9 ]5 _1 x" C蔚来和宁德时代本来就是换电公司蔚能的共同发起股东,合作关系不会变
/ h! j4 p) q7 \至于蔚来“换电联盟”为啥到现在还没落地合作车型? 9 l+ d1 v, o3 W
沈斐给出很真实的解释: “换电运营的复杂度,超出大家的想象。” 主机厂、电池厂在技术路线、商业模式等方面有不同考虑,很难短时间完全统一。 8 D5 l9 d7 H9 P! L8 y" O, m2 P& f" L
换电到底值不值得?蔚来:首先,它更安全
6 M# t6 p& L6 j1 }3 W沈斐特别强调: “换电一定比不能换电更安全。”
' \5 Y/ ~( i" ^* A6 o8 P原因有三:
8 ^7 f3 g7 z7 y4 s/ w# N- T) b+ ^换电站可以完成很多云端做不到的电池检测
! J' {8 k+ I4 M. f如果发现电池有风险,可以立刻把它下线 7 x! h8 R( Y- G/ z8 m% n+ w
采用换电后,车企对“超充”就没那么依赖,可以选更安全的充电策略 ' i" a) _/ e6 k. e* Y F
换电是“安全+便利+长期体验升级”的路线,而不是单纯的补能方式。 % w2 ^. p8 ^1 d. m
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