比亚迪闯东京：日本车企的最后防线被敲响了

资讯版

上周的东京车展上，有个画面特别有意思：
; ~8 C: S( S. f- B) O9 n一辆红色的仰望U9开上舞台，灯光闪烁、鼓点炸裂，车子还在原地“跳舞”。场面是挺燃的，可台下那一圈穿西装的日本汽车高管们，一个个神情平静，甚至有点“发愁”的样子。

他们真正担心的，其实不是那辆会跳舞的U9，而是旁边那台看起来平平无奇的白色小车——比亚迪的电动K-Car，名字叫“RACOO（海獭）”。
8 V# T9 K" ^5 j1 B' N. T( H
按计划，这款车会在2026年正式在日本开卖。现在比亚迪还在打磨细节，比如电池容量、续航、内饰和定价。但就这小车一亮相，整个日本汽车圈的气氛就变了。
: q9 Y* Z" n7 e; ^+ L1 `
; ?9 l2 g: {: T& X, Y6 u4 o为什么？因为K-Car市场，正是日本车企最护着的一块地盘。
6 l% @) h: W; N7 F0 E
; j. n, ^  J7 o  {3 r铃木社长的“态度三变”

日本媒体这次几乎都围着铃木社长打转，毕竟铃木就是靠K-Car起家的。
4 x7 V3 M& A( n/ n他被问到比亚迪要进军K-Car市场时，态度可以说是从“欢迎”到“紧张”的三连跳。

& k% I  e8 T3 h- t+ N: w5 q第一次被问时他说：“欢迎啊！电动车能降成本当然好！”
. F6 O. \. u8 H# z4 V6 I第二次他说：“希望大家相互促进，共同进步。”
( P, |% @4 u+ P) p9 z到了比亚迪真把车开进展厅后，他终于紧张了：“我们必须守住自己的事业。”
& g1 \5 K3 ?& m2 W/ n' U1 l
. s; ^) M  V- q# J$ Y6 N# b; _而本田的社长干脆更直接：“我们会全力打造不输给对手的产品。”
! M+ V, i1 W( m4 m一句话——中国车来了，他们慌了。

比亚迪的“日本计划”
+ Y/ C* I3 q. @% S2 [
比亚迪其实挺低调的，反复强调“我们不是来打仗的，只是让日本消费者多一个选择”。
但话虽这么说，这台车其实就是比亚迪正式“登陆日本市场”的标志性产品。

要知道，日本车市是世界上最难啃的骨头之一。
1 U0 Y7 g. h( g; y这个市场被本土品牌牢牢占着，外国车的市占率常年不到10%，奔驰、宝马、奥迪加起来也就10万辆出头。

而且，日本人买车对品牌忠诚度极高，丰田、本田、铃木这些在他们心里就是信仰。

+ ^" ^' T1 E% B+ z% L那比亚迪为啥还要“死磕日本”？

表面看，日本车市在走下坡路，人口老龄化、少子化严重，新车销量45年来新低。
: w  P# N( s0 e$ n" G! M而K-Car又有很多法规限制，尺寸不能超、排量不能大，平台还不能共用，利润薄得可怜。
  Y2 y* [6 w. c  k/ M6 |
1 ]0 X# y# @6 G) ^6 s  w* `& @听起来完全不划算对吧？

( K- W! ^1 K" l1 n0 v4 B  Y# _! l但比亚迪看重的不是眼前的钱，而是——战略地位。

负责这款车的日本高管田川博英说得很明白：
“只要我们能在日本交付好、服务好，比亚迪的品牌信任度就能大大提升。”

也就是说，比亚迪是想在日本树立“我们能在你家地盘赢”的信号。

$ G  w& M" E6 Q0 x/ x电动K-Car，打的就是日本车的软肋
, U) O  Q8 m4 [1 R
日本K-Car的传统动力只有0.66L，最多64马力。
装满人再拉点行李，上个坡都要“咆哮”半天。

3 L5 t5 d$ o' Q0 Y( P" s换成电动车就完全不一样了——动力强一倍、加速更顺、噪音更低、稳定性还更好。
- b4 @" M% M, o& n# J7 z再加上电动车结构简单，电池放底盘还能降低重心，整体驾驶体验完全是降维打击。
- a( @' s6 }. y( ]8 _6 F
虽然日本电费贵，但电动车省油又省保养，总体算下来成本能降个40%-50%。
7 T5 S5 @% |, h9 j8 ]% _
- L  [2 Y5 e/ z( \5 t而且日本人每天开车距离短，大部分人一天不到50公里。
RACOO这种续航180公里以上的小电车，已经完全够用了。
& u1 X% m% u3 T
比亚迪要的不只是日本市场

很多人没意识到，日本对于比亚迪来说，不只是一个国家，而是一个“跳板”。

日本汽车品牌在东南亚根深蒂固，比如泰国、印尼这些地方，丰田、日产几乎是“国民车”。
比亚迪想要在这些地方全面超车，就得先在“日本老家”拿下一战。

2 D) s# {9 {" G9 K  `: ^, j就像亚太战争时期的“跳岛战术”一样——
8 t" @! V; i7 K8 U打下日本，就能提升整个亚洲消费者对中国车的信任感。
$ b2 R: j8 s6 s: K; l
结尾：一场没有硝烟的“电动反攻战”
/ A% ~6 f& {5 G# \% x0 h9 X) S
比亚迪这几年在海外真的是越打越猛：
从泰国、印尼，到澳洲、马来西亚，现在连日本都开始正面突破。

虽然RACOO短期内可能赚不了钱，但这是一记漂亮的“回马枪”——
它不只是卖车，而是在日本车的地盘上立起了“中国智造”的旗帜。
1 w# t$ C5 G2 u0 I
6 d" E9 a  [& \: V等哪天日本街头跑满了比亚迪的车，那才真叫“电动时代的反攻战”。

翠竹清风

比亚迪这波太猛了，连日本的老地盘都敢打。以前是日本车横着走，现在要轮到中国车去他们家门口“教做人”了，这画面想想都带劲。

a东序

这波比亚迪干得漂亮，日本车以前在咱这横着走，现在终于轮到他们紧张了。电动K-Car这块地要是被攻下来，那可真是“以彼之道，还施彼身”了！

气味儿

如果能打开日本市场，绝对是能大赚一笔，不过看起来是很困难了

易天一人

国产车在缩短与大品牌车的距离，比亚迪国产品牌出海为大势

鱼天下菜

电动的车市也真的是太内卷了，这块蛋糕都不好吃呀