|
|
在中国汽车行业盛行多年的潜规则——通过“打欠条”等方式延长付款周期、拖欠供应商货款、用“零公里二手车”虚增销量等——如今正面临前所未有的外部压力。自2024年5月底以来，行业内部开始显现出规范化转型的迹象。0 p; }4 T1 D! `2 A% Q5 ^, E
* ]2 k; Y/ o; E: b. @! }魏建军“揭盖子”：行业的恒大隐忧; x9 u" P* y' Z( @( o; Z
, ~% ^% Q5 ^$ |% v h& R" c
5月23日，长城汽车创始人魏建军在一次采访中直言不讳，称“汽车行业的恒大已经出现，只是还没爆而已”，直接指向一些车企高负债、拖欠账款的现状。他还批评了“零公里二手车”的乱象，并点名了懂车帝、瓜子、闲鱼等平台。
. f& v+ M! ^- c u% Y/ u
; y3 F& B" D, u- O5 G" I# q. e( L6 U魏的发声被业内普遍认为是在暗指比亚迪。几天后，监管层召开座谈会，邀请比亚迪、东风、瓜子、抖音等企业参会，主题是整顿“零公里二手车”市场乱象，并推动二手车出口规范化。( P: O: N" q" [5 W$ g; V
- k4 `& Q7 P' }& @' X, o/ R7 f7 a集体响应《条例》：车企罕见统一行动
, ?& s. l/ R+ y$ A, V0 Y
5 D& K. z9 y1 _到了6月初，车企的付款周期问题成为另一个整治重点。在《保障中小企业款项支付条例》于6月1日正式实施后，短短两天内，包括比亚迪、一汽、上汽、广汽、小米、长安、吉利、蔚小理等17家主流车企纷纷表态，将向供应商付款周期缩短至不超过60天。
- B; D& d y" ?) h' e1 i; ~+ C9 S9 v& p% r: ~. T
这是车圈罕见的整齐动作，但舆论关注的焦点依然聚集在比亚迪。魏建军的言论引发连锁反应——吉利高管公开力挺魏建军，广汽埃安副总经理更称其是“行业代言人”。比亚迪不得不站出来回应质疑，晒出相关数据，力图撇清指责。- p, F. g& v) o: ]
! M, U- o1 R% f8 H! Q7 {" W不过客观而言，比亚迪截至2024年底的应付账款高达2440亿元，超过上汽和吉利的数据，无法回避。! O6 j1 C" `, ~ L2 k, O
& C7 ?, w# w9 K* r“迪链”不是个例，潜规则几乎车企通用! Q5 h2 J: F0 r' S# A% s" y
9 ?+ b8 p$ r, E4 D0 [) x3 W% ~7 d
“零公里二手车”并非比亚迪独创，而是行业共用的“潜规则”。至于被指拉长付款周期的“迪链”，也不是孤例——吉利、长城、奇瑞、上汽等车企都有类似平台，如“吉通保”“赛克”“东信”“宝象”等。
6 N% q9 Q0 s. S3 ]! R; u- G; d6 p( p+ g' d' k" b- ]: X
这些供应链金融平台，本质是将付款时间后移，车企以“票据”或“平台凭证”替代现金付款。供应商若想提前拿钱，就得贴现，实质上是用自己的利润承担融资成本。
" e0 Z4 }) }& q, c( g' Y% k. n; g' k
虽然《条例》第十一条明确禁止大企业强制中小企业接受商业汇票等非现金方式，但目前真正承诺全面执行的只有北汽和上汽，其他车企大多仍在观望。
( v) n4 v& ?" t5 n0 t1 i! F7 F2 g0 @8 [: Q3 @) T- |
账期短承诺难落地，结构性不平等仍在# M, x u4 D3 p1 i/ p! M8 w
/ M3 L o/ }$ Z$ g9 h& E$ u) O" _
数据显示，2024年上市车企平均应付账款周转周期为182天，最高超过230天，远超《条例》要求。虽然包括小米、特斯拉等部分企业账期较短，但整体来看仍然偏长。
O. D }1 h; M# `0 m% L* U) W6 k9 ?2 X
即便车企表态缩短账期，业内普遍质疑这些承诺的实际效果。比如：账期从何时开始计算？支付方式是现金还是商业汇票？是否全额支付？均无明确标准。4 O( r: F$ ?0 r" ?' O
2 B& r0 e7 f( K
此外，一些车企会利用“卡发票”“卡验收”“审批迟缓”等手段，变相延长付款周期，或通过招标环节压制供应商议价权——这都让“60天承诺”大打折扣。3 v. s' q& a% R: q6 v
( ~7 l V6 o3 Z
根源在于，车企掌握主动权，而供应商尤其是中小企业，面对大客户往往只能选择妥协，忍受长账期。过去行业增长快，大家都能分蛋糕，如今竞争白热化，潜规则反成企业“续命”手段。
9 F' i2 A1 J1 i h$ {+ Z) S* K7 Y) c+ v7 g
“零公里二手车”问题更难动手：各方“装聋作哑”
8 B. L7 G* w' y U2 [
' `& V5 ~, m- F' L相比拖欠货款，零公里二手车问题目前还难有实质性改变。原因在于，这种操作短期内“各方受益”：
# ]' `$ M% ?1 E& l$ Z' f
$ y1 a- n% z/ V0 A" O对车企而言，这种方式能迅速清理库存，粉饰销量数据。) r0 d$ u6 q; i) Y+ N4 w- L" ]
! z% P: e5 y5 \经销商能获得返点。: G# f4 D+ L" V+ \9 P
9 }2 V9 {! s6 o% x2 R5 Q0 j一些出口企业甚至借此绕开海外对新车的限制，享受退税。+ A4 u/ D/ C3 C/ p
. F% F( ~( R( a2 H7 `! s+ e
消费者也因价格低、免购置税而愿意接受。
, r* A* ~" v/ P. T. M. B. k
8 b0 O0 X' F$ u% s6 @但这一操作却为数据虚假、出口走灰色地带、销售透明度低等问题埋下隐患。
3 z; w! `4 m. v: A+ Y8 @. ] o% o0 a) K0 J
据公开数据显示，2023年以来，中国二手车出口从不足5000辆暴涨至超过40万辆，其中不少是所谓“零公里二手车”。" h0 s+ S* m) c# Z& R3 U
& [, l, h2 ]% x* w8 Y+ Z
这种“狸猫换太子”的手法，一旦进入国际监管视野，很可能引发信任危机，影响中国汽车出口信誉。
4 V* O) X6 `! G5 ?; ]9 P
, A) O3 K0 |6 ]监管开刀只是第一步，车圈阵痛难避
& k1 r F5 k; R" M4 e2 q8 e
, D3 w. L/ F3 a整顿“零公里二手车”和压缩付款账期，本质上是车圈正视过去“野蛮生长”后，向更加透明、公正的商业规则靠拢的一部分。. R) \) G6 a* {! V- I9 m# G. O
( e4 e% q6 }* z但不论是资金压力上移，还是销量数据美化，这些潜规则都是车圈沉疴，扯掉一块“遮羞布”，动的其实是所有车企的利益。
% E1 j, E# h6 p# O' B3 M' {5 F0 Q- X; P2 g; T2 @
短期内车企既缺乏彻底改造意愿，也没有充分能力迅速转向，但至少，“潜规则”开始被公议，行业正在艰难转身。
0 B% N3 z8 }, e0 t2 [. C- U& p7 e( \1 n/ \
@: N$ F3 T/ [ Y. T- G$ L( D
|
|
发表于 2025-6-15 10:06
发表于 2025-6-15 10:36
