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2024年对保时捷中国来说可谓是多事之秋。这家豪车巨头不仅销量跌得厉害,还陷入了经销商抗议、线下门店关闭和裁员风波的重重困局。在全球五大市场中,中国成了唯一销量下滑的地区,而且这个下跌趋势已经持续了三年。# u; D, X3 _9 T3 w) N0 b6 c
+ l2 U: ]% a K& k* w8 L根据官方数据,2024年保时捷全球交付了31.07万辆车,同比下滑3%。其中,中国市场销量只有5.69万辆,比去年直接腰斩28%,创下了历史新低。这不仅比2023年的7.93万辆差了一大截,甚至还回到了2014年之前的水平。
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$ m! k3 W8 B$ J( _/ k而且,中国市场的低迷直接拖累了保时捷的全球表现。虽然欧洲(不包括德国)销量涨了8%,德国本土涨了11%,北美甚至稳居全球第一大市场,但中国市场减少的销量却远远超过了其他市场的增量,成了保时捷全球销量下滑的主要原因。; I9 ^: g- N( j x$ A- Z1 V
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要知道,从2015年开始,中国市场就超越了北美,成为保时捷的全球最大单一市场,2021年更是达到了9.57万辆的巅峰。然而,这几年销量连续下滑,中国市场的重要性正在逐渐下降。0 l0 E1 @- x' K# f& v& e
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2024年,保时捷中国的经销商们日子也不好过。因为销量不好,保时捷把车硬塞给经销商压库,导致他们赔钱卖车,还多次集体向总部“抗议”,要求换掉高管和增加补贴。这种矛盾最终导致线下门店一波接一波地关停,像义乌、唐山、郑州的保时捷中心都先后关门了。
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, s, m! } U: x0 S8 G: F. M. F! \, J& Y过去“一车难求”的车型,比如Macan、卡宴,现在成了“车等人”。为了清库存,不少经销商甚至取消了以前那些强制选装的要求,还推出了大幅优惠。0 ~' T1 I. ~8 n: H8 l* L/ X
$ ^" V6 ]. `# q# x8 D和宝马、奔驰这些对手比起来,保时捷在中国市场的国产化和智能电动化方面明显掉队。目前,保时捷在中国的主打纯电车型就一款Taycan,而且所有车型还是进口的,受高额关税影响,价格竞争力很弱。此外,在座舱智能化和电动化体验上,保时捷也远远落后,面对国内新能源车企根本占不到便宜。
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与此同时,国内一些高端新能源品牌正在抢占市场,比如比亚迪仰望、问界M9、理想L9。这些车性价比更高,让消费者有了更多选择。而保时捷的新品乏力,再加上价格偏高,吸引力大不如前。8 v+ B0 n/ t6 n, ]5 H. G
: U+ v, c7 U+ b. E' {1 r$ K* `: }为了应对这些问题,保时捷在2024年7月任命了新总裁兼CEO潘励驰(Alexander Pollich)。他上任后,频繁走访经销商,提出要优化网络计划,计划到2026年把经销商数量压缩到100家左右,确保合作伙伴能盈利。此外,2024年12月,保时捷还在中国设立了新的技术部门,重点开发座舱语音识别和智能化功能,试图弥补在研发上的短板。+ Q1 m3 W# I+ [4 O; w. Z( P
3 z9 p( |; X2 f7 A虽然这些动作看上去充满诚意,但外界普遍觉得,保时捷在中国市场的翻盘之路依然漫长。在自主品牌崛起的大背景下,保时捷如何平衡品牌价值和销量,以及如何适应中国市场的消费升级和电动化趋势,都还需要时间来验证。1 Q& Q+ n H1 O% A+ b( z8 ^
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从昔日的风光无限到如今的压力重重,保时捷在中国市场遇到了前所未有的危机。销量三连跌、经销商困境、竞争力下降,这些问题不仅影响了中国市场,还对其全球业务造成了拖累。随着2025年竞争加剧,保时捷能否在中国逆风翻盘?答案还悬而未决。* R$ v, H2 G! ]
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