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曾经高高在上的蔚来旗舰SUV ES8,这次价格一出,全场直接炸了。/ u$ x- Z0 }7 H' e
8月21日晚,新一代ES8开启预售,价格定在41.68万–45.68万元,而如果选择电池租赁(BaaS),起售价甚至能下探到30万出头。要知道,这是一款对标宝马X7的全尺寸SUV,比上一代直接便宜了8万元,租电之后甚至能便宜近15万。4 a( j% p& k7 B6 V' ]% M8 c: N
+ {; v5 r% H' a# e( p这一下,蔚来不仅打出了“性价比”,还让大三排纯电SUV市场彻底变天。业内直接说,如果说前段时间乐道L90是李斌的“掀桌之作”,那这次的ES8就是“补刀”,直接让增程SUV没了活路。
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市场反应也很直接:发布会当晚蔚来美股飙升超10%,第二天又拉升近15%。蔚来总裁秦力洪透露,新ES8开启预售后的订单量已经超过同期的L90。李斌这回,是豁出去了。1 i' B/ n7 ~8 t1 A
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新ES8不是“临时降价”,而是“战略回归”
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0 A3 W6 |+ z2 I4 ~# Y6 j" d: n很多人以为这是蔚来短期冲销量的临时动作,但李斌在会后专门解释:这次降价其实是战略调整,酝酿了好几年。2 I) S; \2 y, x# [) Y+ T
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第一代ES8的价格和ES6差距过大,导致蔚来在40万元的主力高端区间没有合适的车型。第二代ES8在成本和产品定义上又出现偏差,毛利率撑不住。李斌承认:“我们内部确实犯过错。”* g1 c( a, ?9 e4 h/ r
* N7 W2 p; s& L" B7 {于是,第三代ES8一开始的定位就是“40万级别的大三排SUV”。换句话说,这次定价,不是为了迎合竞争,而是回到该有的位置。1 h3 ^0 x! s( t& y2 i- @( a5 |
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李斌总结一句话:这是一次战略性的回归。 j/ V7 n7 a! C9 d4 ~9 r
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成本从哪里省出来的?
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$ P4 q/ A; @- X: f6 Y降价不等于“减配”。李斌解释,这次主要靠研发和规模效应降本。比如:8 q# R* J! M! l' a
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铝用量减少,轻量化设计做到极致;& R. ]7 b* U& [! m
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900V电气平台在多款车型上复用,摊薄成本;
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5 M. `4 T7 E) w/ g- X自研芯片、自研座椅平台降低了对供应商的依赖。
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研发带来的不仅是性能提升,更重要的是成本优化。简单说,这次是“用技术省钱”,不是“砍配置”。0 B3 z% Q: K# M# x5 D
4 L+ z; p! K \蔚来的打法:不是单车降价,而是体系竞争
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李斌反复强调,真正的竞争不是单点降价,而是体系能力。
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产品层面:L90 + 新ES8,覆盖17–45万元区间;% s+ p2 T' z5 [
# w) T# p2 r6 u. |0 N8 ]基建层面:近200亿元铺设的换电网络,可充可换可升级;
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+ P, W1 o4 Z( S6 {研发层面:自研芯片、智能系统、电池、电驱全套体系。6 D% C" v7 b4 l$ d; n
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这也是李斌敢放话的底气:纯电SUV的拐点已经到来,增程车的黄金时代结束了。
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品牌溢价会不会受影响?" D2 } ]9 `4 y/ d
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有人担心降价会伤害蔚来品牌溢价。李斌很淡定:1 w7 |* M# f. i4 y3 z8 X
“蔚来的平均售价依然在BBA同级别之上。这次只是让ES8回到合理区间,而不是把品牌往下拉。” d5 h* q0 Y4 ?( M9 I8 b
6 `8 d0 |4 Y" L% M秦力洪补充,乐道L90更偏向家庭刚需,而ES8则承担更多高端属性和社交价值。简单说:一个“实用”,一个“身份”。
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& T! `' G( g% V5 m& z* P" w蔚来的长期心态
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" p4 r$ Z0 D) X: ~2 H& {5 L李斌在沟通会上多次强调,蔚来依然是行业“新兵”,不能因为一款车火了就沾沾自喜,也不能因为困难就觉得天要塌下来。# P1 \ r' F; y% H, H& @
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“汽车行业不是有终点的马拉松,而是永远的竞争。”
3 D$ }# V- F `+ s' ^3 J/ \; h/ O“保持长期心态,才是立足行业的根本。”4 J. P9 M# F1 F2 Q; ?; Y& h
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2025年将是蔚来研发和基建投入“集中兑现”的一年,李斌手上还有ES9、L80等新车型没放出来。换句话说,这次ES8只是“第一张牌”,蔚来的后手还很多。
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